Оружие
  • Страна: СССР/Россия
  • Год создания: 1934-1935
  • Года выпуска: конец 1935-1939
  • Категория: Танки

Легкий плавающий танк Т-38

Советский плавающий танк Т-38

Т-38-легкий плавающий танк советского производства. Танк является модернизацией легкого плавающего танка Т-37А. Машина разрабатывался с конца 1934 по июнь 1935 года, танк выпускался с 1936 по 11939 году. За время производства было создано 1340 танков Т-38. По советской классификации бронетехники относился к разведывательным танкам. Предназначалась для вооружения отдельных танковых бригад, стрелковых дивизий, разведывательных рот.

История создания

До появления Т-38 основными разведывательным танкам РККА был танк Т-37А, который выпускался с 1933 года. Танк имел много технических нареканий: малый ресурс, слабая защищённость, перегрев двигателя, сброс гусеницы и т.п. Для решения этих проблем КБ завода №37 («НПК «НИИДАР») в г. Москве под руководством Николая Александровича Астрова было поручено произвести модернизации Т-37А. были варианты принять на вооружение танк Т-37Б «Танк Шитикова» и танк ТМ «Танк Молотова», но они были до конца не доработаны и имели свои существенные недостатки.

Работы по модернизации Т-37А проходили под индексом «09А» начались в конце 1934 года. В июне 1935 года был создан первый опытный образец танка и представлен под индексом Т-38 для полигонных испытаний. Новый танк по компоновке мало, чем отличался от Т-37А. Основное отличие было расположении башни, которую переместили на левую сторону, а место водителя-механика переместили на правую сторону. Танк стал чуть шире и ниже. Вместо автомобильного дифференциала в качестве поворотного механизма были установлены бортовые фрикционы. Заднее направляющее колесо стало одинаковым по размеру с колесом опорного катка тележки.
Если забегать вперёд, то модернизация танка не пошла на пользу танку. Так, уже во время полигонных испытаний с 3 по 17 июля 193 года танк смог выехать на испытания всего 4 раза, а остальное время находился в ремонтной мастерской. Не смотря на испытания с отрицательными отметками танк был принят на вооружение РКАА 29 февраля 1936 года. Военные рекомендовали поставить двигатель от ГАЗ М-1 мощностью 50 л.с., но просьба осталась незамеченной. Изначально производство танка было налажено на Горьковском Автомобильном Заводе. С конца 1935 года по 1 февраля 1936 года ГАЗ изготовил 40 танков Т-38. Из 40 танков военные приняли 36 танков. После чего выпуск Т-38 на ГАЗе было решено свернуть, а выпуск наладить на заводе №37 в г. Москве. Первые полгода 1936 года Т-38 выпускался на одних производственных мощностях вместе с Т-37А. В сентябре 1936 года доработанный Т-38 направили для повторных полигонных испытаний, который успешно прошел, но тем не менее «болячки» Т-37А остались. К этим «болячкам» добавилась проблема плавучести. Из-за уменьшения высоты танка уменьшился объем танка, а вместе с ним и плавучесть, танк практически полностью погружался в воду, не мог переправлять десант, скорость заезда в воду должна быть минимальной, угол заезда в воду должен быть минимальным. Проблема плавучести, так же связана с отказом от полок-поплавков над гусеницами, которые повышали плавучесть и устойчивость в воде. По некоторым данным танкисты снимали поплавки с подбитых или списанных Т-37А и приделывали их к Т-38.

Танки Т-37А и Т-38

Конструкция и силовая установка

Корпус Т-38 имеет противопульное-противоосколочное бронирование. Корпус изготавливался на каркасе из уголков и катаных листов броневой стали толщиной 4,6 и 9 мм. Верхний лоб корпуса-6мм, нижний лоб корпуса-9-мм, борта по 9-мм, корма 9-мм, днище и верх из 4-мм стали.
Башни танков имели цилиндрическую форму и мало чем отличались от башни Т-37А. для производства башен использовалась сталь толщиной 8-мм, на производство люка и верха башни использовалась 4-мм сталь. Башня танка имела по кругу 4 смотровых щели прикрытие стеклом с внутренней стороны. Поворот башни осуществлялся руками за рукоятки внутри башни. На марше башня штопорилась. Т-38 оснащались двумя видами башен: Ижорского и Подольского завода. Каждый из членов экипажа имел собственный люк посадки-высадки. Имелись дополнительные люки для доступа к двигателю и другим агрегатам танка. При необходимости экипаж танка мог поменяться местами без покидания танка. Обзорность механика-водителя во время боя была плохой, так как зона обзора левой стороны была плохой. Во время марша механик-водитель управлял танком, высунув голову в открытый люк.
На танк устанавливался карбюраторный двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. объемом 3,3 литра. Такие же двигателя устанавливали на Т-37А, где по ним уже было много нареканий: маломощные, перегревались, не надежные. Двигатель имел электростартер МАФ-4001. В качестве топлива использовался бензин второго сорта, для хранения бензина имелся бензобак на 120 литров, который обеспечивал запас хода по шоссе до 250 км.
Танк оснащался четырёхступенчатой коробкой передачи (четыре вперед и одна назад) от грузовика ГАЗ-АА, два фрикциона для поворота танка, два простых однорядных бортовых редуктора. Силовой момент от двигателя на передние звезды передавался через карданный вал, два бортовых редуктора и два сухих многодисковых фрикциона. Тормозная система ленточного вида.

Ходовая часть очень схоже с ходовой от Т-37А, отличие заключается в задних направляющих каткам, которые стали по размеру каткам от тележек. Для уменьшения шума и увеличения ресурса танка катки обрезинивали. Тележки имели по два катка соединённые конструкцией «ножницы» с помощи шарниров, смягчение хода обеспечивали пружинные амортизаторы. Передняя звезда является ведущей. Гусеница состояла из 86 литых траков шириной 200 мм. 
Танк не имел систему пожаротушение из-за малого объёма корпуса, при этом его предшественник Т-37А имел систему пожаротушение с помощи тетрахлорных огнетушителей. Огнетушители обеспечивали хорошее тушение пожаров, но имели существенный недостаток из-за образовавшего газа фосгена, который обладает очень ядовитым действием. При тушении такой системой необходимо использовать противогазы. Данная система пожаротушение была использована при создании модернизированного Т-38М и Т-38Ш.
Электрооборудование танка состояла из аккумулятора ЗСТ-85 напряжением 6 вольт, емкость аккумулятора 85 А*ч. Электропроводка танка однопроводная, вторым проводом служил сам корпус танка. На танке устанавливались два фонаря-прожектора, звуковой сигнал, внутреннее освещение, задний габаритный фонарь красного цвета.
Танки Т-38 имевшие радиостанцию обозначались индексом Т-38РТ (радиофицированный танк). Как правило такие танки были командирскими, для связи устанавливались радиостанции 71-ТК-1 и дополнительный аккумулятор. Радиостанция обеспечивала связь на дистанции от 10 до 30 км на марше и до 40 км при стоянке с заглушенным двигателем. Недостаток радиостанции является ее перегрев при длительном использовании. В отличии от Т-37РТ на Т-38РТ вместо антенного поручня использовалась штыревая антенна, которая меньше выдавала врагу, какой из танков на поле боя является командирским.

Реконструкторы с танком Т-38

Плавание 

Для форсирования водный препятствий танк имел герметичный корпус. Для откачки забортной воды был предусмотрен насос, который не всегда мог справиться с поступлением воды. В качестве движителя на воде использовался трёхлопастной винт, который приводился во вращения с помощи отбора мощности через карданной вал от редуктора. Скорость на плаву составила 6 км/час, танк так же мог плавать задним ходом. Управление танком на воде осуществлялось с помощи пера руля позади гребного винта. Практическое использование танков при форсировании водных преград оказались плохими, даже хуже, чем у Т-37А. Танк боялся даже небольшой волны, которая могла затопить весь танк через решетку радиатора. Так же большая вероятность «утопить» танк при заезде, когда танк под действием своей массы нырял и «захлебывался», через решетку радиатора, а также при выезде из воды на берег корма танк с решёткой радиатора могла опустится под воду. Водоизмещение танка было мало, что не позволяло использовать десант, который нужно переправить на другой берег. Отсутствие полок-поплавков, которые были на Т-37А отрицательно повлияло на плавучесть.

Вооружение

Вооружение танка состояло из 1 пулемета 7,62-мм Дегтярёва Танкового и 24 магазинов к нему (1512 патронов). Пулемет устанавливался в шаровую установку башни, башня крутилась с помощи рычагов на подшипниках. В случае вывода танка из строя экипаж мог забрать пулемет из танка и сразу вести из него огонь.Арсенал танк мог доукомплектоваться ручными осколочными гранатами РГД-33 или Ф-1.

Боевое применение Т-38

Использование Т-38, часто пересекается с боевым использованием Т-37А, Т-38 не участвовал только в боях на р. Халхин-Гола в 1938 году. Самым массовым применением Т-38 стало во время «Зимней войны» с Финляндией в 1939-1940 году. Тогда танки должны были взять на себя функцию вывоз с поля боя раненых, доставка провизии и боеприпасов, а также в качестве подвижных огневых точек среди боевых порядков наступающей пехоты. Во время войны с Финляндией было использовано 43 танка-амфибии (18,5 % от общего числа танка) 94 танка было потеряно.
В первые дни войны танкисты столкнулись с реалиями боевого применяя в зимнее время. Танки выходили из строя даже при взрыве противопехотных мин, броня пробивалась из противотанковых ружей, плохая маневренность, плохое сцепление с дорогой, на снегу танк показал плохую проходимость из-за узких траков. Да и находится в танке, где не было уделено внимание отоплению салона, тоже являлось проблемой, которая деморализовала танкистов. За время войны было много не боевых потерь танков Т-37А и Т-38, часть танков была захвачена финнами и использовались против советских солдат во время 1941 и 1942 года на Ленинградском фронте.
Из самых известных случаев использования Т-37А и Т-38 можно отметить форсирования Невы, Свири.
26 сентября 1942 года в 04:30 10 машин спустились к берегу р. Нева, у двух танков слетели гусеницы (позже танки были эвакуированы), 1 танк сломался технически. Оставшиеся 7 танков приступили к форсированию р. Невы. Обнаружив танки-амфибии, немцы открыли по ним огонь из артиллерийских орудий и пулеметов. В итоге переплыть Неву смогло переплыть только 3 танка, которые были в скором подбиты на берегу. В течении 4 дней была предпринята еще одна попытка форсирования Невы с использованием 16-и танков-амфибий (Т-37А и Т-38), дополнительно было переправлено еще 10 танков на понтонах (9 Т-26 и 1 БТ-2). Данная попытка переправы тоже оказалась провальной, все танки были потеряны во время переправы, что достигли переправы были уничтожены с флангов.
Вторым уже успешным применением танков-амфибий стало летом 1944 года, когда была организована переправу через реку Свирь (Ленинградская область). С разных военных округов было собрано 40 танков Т-37А и Т-38 совместно с 100 автомобилями-амфибиями Ford GPA смогли захватить плацдарм.

Дольше всего использование танков Т-37А и Т-38 использовали на Ленинградском фронте, где в условиях блокады их могли ремонтировать и эксплуатировать. Танки-амфибии, редко использовали во время боевых действий, тут им отводилась второстепенная роль «охранников» «стратегических объектов и складов.

Попытки модернизации Т-38

В 1937 году КБ завода №37 получило задание по модернизации Т-38, так как было выявлено множество недостатков. Новый танк получил индекс Т-38М ("М"-модернизированный). Модернизация так же предполагала изменить технологические производства для уменьшения цены производства, а также унификацию узлов и запчастей с артиллерийским тягачом «Комсомолец». Весной 1938 года КБ завода №37 представило два опытных модернизированных танка.

В результате модернизации Т-38 было улучшено:

  • двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. был заменен на двигатель ГАЗ-М-1 мощность 50 л.с.;
  • трансмиссия была унифицирована с тягачом «Комсомолец»;
  • ведущая колеса-звезда и тележки с листовыми рессорами были взяты от «Комсомольца»;
  • гусеницы получили более высокие гребни и прочные пальцы сцепки звеньев;
  • система вентиляции радиатора была увеличена, а также был установлен радиатор от «Комсомольца», что обеспечило лучшее охлаждение двигателя;
  • появилась дублированная система управления для командира-пулеметчика, как на некоторых танках Т-37А;
  • установлен дополнительный бензобак от «Комсомольца»;
  • боекомплект для пулемета увеличен на 10 магазинов (630 патронов);
  • увеличен объём танка, что позволило увеличить плавучесть танка;
  • на танке установлена система пожаротушения;
  • была попытка установки торсионной подвески.

Танк Т-38М реально получил модернизацию по сравнению с Т-38, но из-за репрессий в отношении главного конструктора Н.А. Астрова и бюрократических препятствий-согласований с Народным Комиссариатом и обороны и Народным комиссариатом внутренних дел. Производство Т-38М планировалось на февраль 1939 года, но отложено, так как была пересмотрена концепция легких танков, плюс начато производство легкого плавающего танка Т-40, который в два раза по тактико-техническим характеристикам превосходил Т-37А и Т-38. По разным данным было изготовлено от 10 до 15 танков Т-38М, в дальнейшем данные танки использовались для подготовки танкистов, так как дублированная система управления упрощала обучение.

Танки Т-38

Итоги

Танк Т-38 можно назвать неудачным, так как он должен был вылечить «болячки» Т-37А, а по факту получилось, что «болячки» остались на месте, даже стало больше и вся работа по созданию и переналаживанию производства под новый танк оказались напрасны. На практике танк имел слабую противопульную броню, слабый и перегревающийся двигатель на 40 л.с. не раскрывал потенциал танка, пулеметного вооружения не хватало для ведения боевых действий. Даже на конец 1930-ых Т-38 считали морально устаревшим. В качестве танка-амфибии для форсирования водных преград танк не подходил, так как не мог переправлять десант, сам часто тонул, «капризный» на спуске и при плавании. Военные того времени полагали, что легкие танки должны были форсировать реки и озера в неожиданных местах, после чего наносить нежданный удар из пулеметов в тылу и по флангам врага.
Помимо минусов надо отмечать и плюсы. Танки серии Т-37А и Т-38 стали первыми танками массового производства, стали школой отечественного танкостроения и всегда были попытки модернизировать их, исправлять "болячки", усиливать вооружение и улучшать броню. Полученный опыт эксплуатации и боевого применения дал много ценной информации при создании Т-40, БТР, БМП и БМД советского производства.

Плюсы Т-38:

  • конвейерная сборка
  • амфибия
  • отечественное производство
  • выпущено большое количество

Недостатки Т-38:

  • малый ресурс машины
  • слабый двигатель мощностью 40 л.с.
  • перегревающийся двигатель
  • слетающие гусеницы и их малый ресурс
  • низкая скорость на марше и поле боя
  • плохая плавучесть в качестве амфибийной техники
  • слабое бронирование
  • недостаточное пулеметное вооружение для поля боя
  • неудобная кабина для танкистов
  • плохой обзор для водителя-механика
  • не адаптирован для применения во время зимы

Модификации:

  • Т-38 — основная заводская модификация, произведено 1175 танков. Фото-1.
  • Т-38РТ — радийный танк, имеет штыревую антенну с радиостанцию 71-ТК-1, произведено 165 машин.
  • Т-38М-1 — модернизированный вариант (1938), с увеличенным корпусом на 600 кг водоизмещением, двигателем на 50 л.с.
  • Т-38М-2 — модернизированный вариант (1938), аналогичный Т-38М-1, но с увеличенным корпусом до 450 кг водоизмещением
  • Т-38М — улучшенная модификация (1938) с корпусом Т-38М-1, подвеской Т-38М-2 и улучшенной башней, выпущено не более 15 танков.
  • Т-38Ш модификация с 20-мм автоматической пушкой ТНШ-20, изготовлено 150-200 танков (по некоторым данным всего 2 опытных танка). Подборка детальных фото.
  • ТТ-38 и ТУ-38-комплекс радиоуправляемого танка: ТТ-38-ТелеТанк и ТУ-38-Танк Управления. Фото-1
  • ХТ-38 (ОТ-38)-Химический Танк или Огнеметный Танк на базе Т-38. Создан опытный образец. Танк предназначался для создания дыма и огнеметания. По характеристикам схож с ОТ-37. Описание огнеметного танка Т-37 ( ОТ-37).
  • СУ-45 (САУ СУ-37) не является модификацией Т-38, а является модификацией Т-37. Заказ на создание СУ-45 был получен в марте 1935 года, когда еще не был закончен Т-38. Обзор СУ-45 (САУ СУ-37)

Танк Т-38 на плаву

Характеристики танка Т-38
 Колесная формула  гусеничное шасси
 Тип подвески  тележки, пружинные амортизаторы  
 Двигатель  ГАЗ-АА
 Объем двигателя  3,3 литра
 Мощность   40 л.с.
 Топливо бензин
 Объем бака   120 литров
 КПП  четырехступенчатая
 Габариты  длина 3780-мм, ширина 2330-мм, высота 1630-мм
 Колея  нет данных
 Клиренс  300 мм
 Базовая масса  3300 кг
 Снаряженная масса  нет данных
 Грузоподъемность  нет данных
 Масса буксируемого прицепа  нет данных
 Экипаж 
 2 человека (водитель-механик и командир-пулеметчик)
 Скорость  максимальная 40 км/час, крейсерская 15-20 км/час, 6 км/час на плову 
 Запас хода  250 км по шоссе 
 Расход топлива   нет данных
 Преодолеваемое препятствие 
 подъем-27,33 гр., стенка 0,5 метра, ров 1,6 метра, плавает
 Броня  противопульная
 Вооружение  Пулемет 7,62-ДТ, 2124 патронов

Размеры танка Т-38

Толщина брони танка Т-38

Плавающий танк Т-38

Плавающий танк Т-38

Плавающий танк Т-38

Плавающий танк Т-38

Плавающий танк Т-38

Плавающий танк Т-38

Плавающий танк Т-38

Яндекс.Метрика