Легкий плавающий танк Т-38

Т-38-легкий плавающий танк советского производства. Танк является модернизацией легкого плавающего танка Т-37А. Машина разрабатывался с конца 1934 по июнь 1935 года, танк выпускался с 1936 по 11939 году. За время производства было создано 1340 танков Т-38. По советской классификации бронетехники относился к разведывательным танкам. Предназначалась для вооружения отдельных танковых бригад, стрелковых дивизий, разведывательных рот.

История создания

До появления Т-38 основными разведывательным танкам РККА был танк Т-37А, который выпускался с 1933 года. Танк имел много технических нареканий: малый ресурс, слабая защищённость, перегрев двигателя, сброс гусеницы и т.п. Для решения этих проблем КБ завода №37 («НПК «НИИДАР») в г. Москве под руководством Николая Александровича Астрова было поручено произвести модернизации Т-37А. были варианты принять на вооружение танк Т-37Б «Танк Шитикова» и танк ТМ «Танк Молотова», но они были до конца не доработаны и имели свои существенные недостатки.

Работы по модернизации Т-37А проходили под индексом «09А» начались в конце 1934 года. В июне 1935 года был создан первый опытный образец танка и представлен под индексом Т-38 для полигонных испытаний. Новый танк по компоновке мало, чем отличался от Т-37А. Основное отличие было расположении башни, которую переместили на левую сторону, а место водителя-механика переместили на правую сторону. Танк стал чуть шире и ниже. Вместо автомобильного дифференциала в качестве поворотного механизма были установлены бортовые фрикционы. Заднее направляющее колесо стало одинаковым по размеру с колесом опорного катка тележки.
Если забегать вперёд, то модернизация танка не пошла на пользу танку. Так, уже во время полигонных испытаний с 3 по 17 июля 193 года танк смог выехать на испытания всего 4 раза, а остальное время находился в ремонтной мастерской. Не смотря на испытания с отрицательными отметками танк был принят на вооружение РКАА 29 февраля 1936 года. Военные рекомендовали поставить двигатель от ГАЗ М-1 мощностью 50 л.с., но просьба осталась незамеченной. Изначально производство танка было налажено на Горьковском Автомобильном Заводе. С конца 1935 года по 1 февраля 1936 года ГАЗ изготовил 40 танков Т-38. Из 40 танков военные приняли 36 танков. После чего выпуск Т-38 на ГАЗе было решено свернуть, а выпуск наладить на заводе №37 в г. Москве. Первые полгода 1936 года Т-38 выпускался на одних производственных мощностях вместе с Т-37А. В сентябре 1936 года доработанный Т-38 направили для повторных полигонных испытаний, который успешно прошел, но тем не менее «болячки» Т-37А остались. К этим «болячкам» добавилась проблема плавучести. Из-за уменьшения высоты танка уменьшился объем танка, а вместе с ним и плавучесть, танк практически полностью погружался в воду, не мог переправлять десант, скорость заезда в воду должна быть минимальной, угол заезда в воду должен быть минимальным. Проблема плавучести, так же связана с отказом от полок-поплавков над гусеницами, которые повышали плавучесть и устойчивость в воде. По некоторым данным танкисты снимали поплавки с подбитых или списанных Т-37А и приделывали их к Т-38.

Конструкция и силовая установка

Корпус Т-38 имеет противопульное-противоосколочное бронирование. Корпус изготавливался на каркасе из уголков и катаных листов броневой стали толщиной 4,6 и 9 мм. Верхний лоб корпуса-6мм, нижний лоб корпуса-9-мм, борта по 9-мм, корма 9-мм, днище и верх из 4-мм стали.
Башни танков имели цилиндрическую форму и мало чем отличались от башни Т-37А. для производства башен использовалась сталь толщиной 8-мм, на производство люка и верха башни использовалась 4-мм сталь. Башня танка имела по кругу 4 смотровых щели прикрытие стеклом с внутренней стороны. Поворот башни осуществлялся руками за рукоятки внутри башни. На марше башня штопорилась. Т-38 оснащались двумя видами башен: Ижорского и Подольского завода. Каждый из членов экипажа имел собственный люк посадки-высадки. Имелись дополнительные люки для доступа к двигателю и другим агрегатам танка. При необходимости экипаж танка мог поменяться местами без покидания танка. Обзорность механика-водителя во время боя была плохой, так как зона обзора левой стороны была плохой. Во время марша механик-водитель управлял танком, высунув голову в открытый люк.
На танк устанавливался карбюраторный двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. объемом 3,3 литра. Такие же двигателя устанавливали на Т-37А, где по ним уже было много нареканий: маломощные, перегревались, не надежные. Двигатель имел электростартер МАФ-4001. В качестве топлива использовался бензин второго сорта, для хранения бензина имелся бензобак на 120 литров, который обеспечивал запас хода по шоссе до 250 км.
Танк оснащался четырёхступенчатой коробкой передачи (четыре вперед и одна назад) от грузовика ГАЗ-АА, два фрикциона для поворота танка, два простых однорядных бортовых редуктора. Силовой момент от двигателя на передние звезды передавался через карданный вал, два бортовых редуктора и два сухих многодисковых фрикциона. Тормозная система ленточного вида.

Ходовая часть очень схоже с ходовой от Т-37А, отличие заключается в задних направляющих каткам, которые стали по размеру каткам от тележек. Для уменьшения шума и увеличения ресурса танка катки обрезинивали. Тележки имели по два катка соединённые конструкцией «ножницы» с помощи шарниров, смягчение хода обеспечивали пружинные амортизаторы. Передняя звезда является ведущей. Гусеница состояла из 86 литых траков шириной 200 мм. 
Танк не имел систему пожаротушение из-за малого объёма корпуса, при этом его предшественник Т-37А имел систему пожаротушение с помощи тетрахлорных огнетушителей. Огнетушители обеспечивали хорошее тушение пожаров, но имели существенный недостаток из-за образовавшего газа фосгена, который обладает очень ядовитым действием. При тушении такой системой необходимо использовать противогазы. Данная система пожаротушение была использована при создании модернизированного Т-38М и Т-38Ш.
Электрооборудование танка состояла из аккумулятора ЗСТ-85 напряжением 6 вольт, емкость аккумулятора 85 А*ч. Электропроводка танка однопроводная, вторым проводом служил сам корпус танка. На танке устанавливались два фонаря-прожектора, звуковой сигнал, внутреннее освещение, задний габаритный фонарь красного цвета.
Танки Т-38 имевшие радиостанцию обозначались индексом Т-38РТ (радиофицированный танк). Как правило такие танки были командирскими, для связи устанавливались радиостанции 71-ТК-1 и дополнительный аккумулятор. Радиостанция обеспечивала связь на дистанции от 10 до 30 км на марше и до 40 км при стоянке с заглушенным двигателем. Недостаток радиостанции является ее перегрев при длительном использовании. В отличии от Т-37РТ на Т-38РТ вместо антенного поручня использовалась штыревая антенна, которая меньше выдавала врагу, какой из танков на поле боя является командирским.

Плавание 

Для форсирования водный препятствий танк имел герметичный корпус. Для откачки забортной воды был предусмотрен насос, который не всегда мог справиться с поступлением воды. В качестве движителя на воде использовался трёхлопастной винт, который приводился во вращения с помощи отбора мощности через карданной вал от редуктора. Скорость на плаву составила 6 км/час, танк так же мог плавать задним ходом. Управление танком на воде осуществлялось с помощи пера руля позади гребного винта. Практическое использование танков при форсировании водных преград оказались плохими, даже хуже, чем у Т-37А. Танк боялся даже небольшой волны, которая могла затопить весь танк через решетку радиатора. Так же большая вероятность «утопить» танк при заезде, когда танк под действием своей массы нырял и «захлебывался», через решетку радиатора, а также при выезде из воды на берег корма танк с решёткой радиатора могла опустится под воду. Водоизмещение танка было мало, что не позволяло использовать десант, который нужно переправить на другой берег. Отсутствие полок-поплавков, которые были на Т-37А отрицательно повлияло на плавучесть.

Вооружение

Вооружение танка состояло из 1 пулемета 7,62-мм Дегтярёва Танкового и 24 магазинов к нему (1512 патронов). Пулемет устанавливался в шаровую установку башни, башня крутилась с помощи рычагов на подшипниках. В случае вывода танка из строя экипаж мог забрать пулемет из танка и сразу вести из него огонь.Арсенал танк мог доукомплектоваться ручными осколочными гранатами РГД-33 или Ф-1.

Боевое применение Т-38

Использование Т-38, часто пересекается с боевым использованием Т-37А, Т-38 не участвовал только в боях на р. Халхин-Гола в 1938 году. Самым массовым применением Т-38 стало во время «Зимней войны» с Финляндией в 1939-1940 году. Тогда танки должны были взять на себя функцию вывоз с поля боя раненых, доставка провизии и боеприпасов, а также в качестве подвижных огневых точек среди боевых порядков наступающей пехоты. Во время войны с Финляндией было использовано 43 танка-амфибии (18,5 % от общего числа танка) 94 танка было потеряно.
В первые дни войны танкисты столкнулись с реалиями боевого применяя в зимнее время. Танки выходили из строя даже при взрыве противопехотных мин, броня пробивалась из противотанковых ружей, плохая маневренность, плохое сцепление с дорогой, на снегу танк показал плохую проходимость из-за узких траков. Да и находится в танке, где не было уделено внимание отоплению салона, тоже являлось проблемой, которая деморализовала танкистов. За время войны было много не боевых потерь танков Т-37А и Т-38, часть танков была захвачена финнами и использовались против советских солдат во время 1941 и 1942 года на Ленинградском фронте.
Из самых известных случаев использования Т-37А и Т-38 можно отметить форсирования Невы, Свири.
26 сентября 1942 года в 04:30 10 машин спустились к берегу р. Нева, у двух танков слетели гусеницы (позже танки были эвакуированы), 1 танк сломался технически. Оставшиеся 7 танков приступили к форсированию р. Невы. Обнаружив танки-амфибии, немцы открыли по ним огонь из артиллерийских орудий и пулеметов. В итоге переплыть Неву смогло переплыть только 3 танка, которые были в скором подбиты на берегу. В течении 4 дней была предпринята еще одна попытка форсирования Невы с использованием 16-и танков-амфибий (Т-37А и Т-38), дополнительно было переправлено еще 10 танков на понтонах (9 Т-26 и 1 БТ-2). Данная попытка переправы тоже оказалась провальной, все танки были потеряны во время переправы, что достигли переправы были уничтожены с флангов.
Вторым уже успешным применением танков-амфибий стало летом 1944 года, когда была организована переправу через реку Свирь (Ленинградская область). С разных военных округов было собрано 40 танков Т-37А и Т-38 совместно с 100 автомобилями-амфибиями Ford GPA смогли захватить плацдарм.

Дольше всего использование танков Т-37А и Т-38 использовали на Ленинградском фронте, где в условиях блокады их могли ремонтировать и эксплуатировать. Танки-амфибии, редко использовали во время боевых действий, тут им отводилась второстепенная роль «охранников» «стратегических объектов и складов.

Попытки модернизации Т-38

В 1937 году КБ завода №37 получило задание по модернизации Т-38, так как было выявлено множество недостатков. Новый танк получил индекс Т-38М ("М"-модернизированный). Модернизация так же предполагала изменить технологические производства для уменьшения цены производства, а также унификацию узлов и запчастей с артиллерийским тягачом «Комсомолец». Весной 1938 года КБ завода №37 представило два опытных модернизированных танка.

В результате модернизации Т-38 было улучшено:

• двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. был заменен на двигатель ГАЗ-М-1 мощность 50 л.с.;
• трансмиссия была унифицирована с тягачом «Комсомолец»;
• ведущая колеса-звезда и тележки с листовыми рессорами были взяты от «Комсомольца»;
• гусеницы получили более высокие гребни и прочные пальцы сцепки звеньев;
• система вентиляции радиатора была увеличена, а также был установлен радиатор от «Комсомольца», что обеспечило лучшее охлаждение двигателя;
• появилась дублированная система управления для командира-пулеметчика, как на некоторых танках Т-37А;
• установлен дополнительный бензобак от «Комсомольца»;
• боекомплект для пулемета увеличен на 10 магазинов (630 патронов);
• увеличен объём танка, что позволило увеличить плавучесть танка;
• на танке установлена система пожаротушения;
• была попытка установки торсионной подвески.

Танк Т-38М реально получил модернизацию по сравнению с Т-38, но из-за репрессий в отношении главного конструктора Н.А. Астрова и бюрократических препятствий-согласований с Народным Комиссариатом и обороны и Народным комиссариатом внутренних дел. Производство Т-38М планировалось на февраль 1939 года, но отложено, так как была пересмотрена концепция легких танков, плюс начато производство легкого плавающего танка Т-40, который в два раза по тактико-техническим характеристикам превосходил Т-37А и Т-38. По разным данным было изготовлено от 10 до 15 танков Т-38М, в дальнейшем данные танки использовались для подготовки танкистов, так как дублированная система управления упрощала обучение.

Итоги

Танк Т-38 можно назвать неудачным, так как он должен был вылечить «болячки» Т-37А, а по факту получилось, что «болячки» остались на месте, даже стало больше и вся работа по созданию и переналаживанию производства под новый танк оказались напрасны. На практике танк имел слабую противопульную броню, слабый и перегревающийся двигатель на 40 л.с. не раскрывал потенциал танка, пулеметного вооружения не хватало для ведения боевых действий. Даже на конец 1930-ых Т-38 считали морально устаревшим. В качестве танка-амфибии для форсирования водных преград танк не подходил, так как не мог переправлять десант, сам часто тонул, «капризный» на спуске и при плавании. Военные того времени полагали, что легкие танки должны были форсировать реки и озера в неожиданных местах, после чего наносить нежданный удар из пулеметов в тылу и по флангам врага.
Помимо минусов надо отмечать и плюсы. Танки серии Т-37А и Т-38 стали первыми танками массового производства, стали школой отечественного танкостроения и всегда были попытки модернизировать их, исправлять "болячки", усиливать вооружение и улучшать броню. Полученный опыт эксплуатации и боевого применения дал много ценной информации при создании Т-40, БТР, БМП и БМД советского производства.

Плюсы Т-38:

• конвейерная сборка
• амфибия
• отечественное производство
• выпущено большое количество

Недостатки Т-38:

• малый ресурс машины
• слабый двигатель мощностью 40 л.с.
• перегревающийся двигатель
• слетающие гусеницы и их малый ресурс
• низкая скорость на марше и поле боя
• плохая плавучесть в качестве амфибийной техники
• слабое бронирование
• недостаточное пулеметное вооружение для поля боя
• неудобная кабина для танкистов
• плохой обзор для водителя-механика
• не адаптирован для применения во время зимы

Модификации:

• Т-38 — основная заводская модификация, произведено 1175 танков. Фото-1.
• Т-38РТ — радийный танк, имеет штыревую антенну с радиостанцию 71-ТК-1, произведено 165 машин.
• Т-38М-1 — модернизированный вариант (1938), с увеличенным корпусом на 600 кг водоизмещением, двигателем на 50 л.с.
• Т-38М-2 — модернизированный вариант (1938), аналогичный Т-38М-1, но с увеличенным корпусом до 450 кг водоизмещением
• Т-38М — улучшенная модификация (1938) с корпусом Т-38М-1, подвеской Т-38М-2 и улучшенной башней, выпущено не более 15 танков.
• Т-38Ш модификация с 20-мм автоматической пушкой ТНШ-20, изготовлено 150-200 танков (по некоторым данным всего 2 опытных танка). Подборка детальных фото.
• ТТ-38 и ТУ-38-комплекс радиоуправляемого танка: ТТ-38-ТелеТанк и ТУ-38-Танк Управления. Фото-1. 
• ХТ-38 (ОТ-38)-Химический Танк или Огнеметный Танк на базе Т-38. Создан опытный образец. Танк предназначался для создания дыма и огнеметания. По характеристикам схож с ОТ-37. Описание огнеметного танка Т-37 ( ОТ-37).
• СУ-45 (САУ СУ-37) не является модификацией Т-38, а является модификацией Т-37. Заказ на создание СУ-45 был получен в марте 1935 года, когда еще не был закончен Т-38. Обзор СУ-45 (САУ СУ-37)