Плавающий танк Т-37А

 

Обзорная статья про советский плавающий танк Т-38
Детальные фото танка Т-37А и Т-37РТ. Подборка-1
Старые фотографии танка Т-37. Подборка-2 

Т-37А-светский плавающий малый танк, часто классифицируется танкеткой. Часто танк обозначается индексом Т-37. При этом Т-37 является прототипом на базе Английского танка A4E11, который разрабатывался с 1932-1933 год одновременно с танком Т-33 "Селезень". Танк Т-37 остался только на чертежах-прототип танка не был создан. По советской классификации танкового вооружения РККА является основным разведывательным танком. Танк серийно производился с 1933-июль 1936 год. За 4 года было произведено 2566 танков Т-37А. В дальнейшем Т-37 был модернизирован и стал выпускаться под индексом Т-38.

История создания

В 1931 году английская оружейная фирма "Виккерс" создала плавающий танк A4E11, который предлагали принять на вооружение Англии, но военных он особо не заинтересовал, после чего "Виккерс" стали искать покупателей в других странах. Советские власти заинтересовал плавающий танк A4E11, в последующем было куплено 8 штук, которые были доставлены в СССР 22 ноября 1932 года. По приезду танки стали испытывать на военных полигонах для выявления плюсов и минусов танков. Изучив A4E11 советские конструкторы приступили к доработке чертежей и макетов, которые уже разрабатывали еще до покупки A4E11. Не удивительно, что у советских конструкторов появился опытный образец Т-33 "Селезень" на 90% конструктивно похож на английский плавающий танк. Опытный Т-33 "Селезень" оказался успешным для своего времени, но имел недостатки и не пошел в серию. Новый плавающий танк должен был заменить танкетку Т-27, боеспособность которого изначально была не велика.
В 1932 году одновременно велось проектирование Т-33, Т-37, а также Т-41, который мог стать альтернативой Т-37А, было даже изготовлено 12 штук Т-41. В конце 1932 на заводе №37 (НИИДАР) планировалось создать 30 танков Т-37А, а в 1933 году уже 1200 танков. Завод №37 так и не смог наладить производство танков, так как завод занимался административной работой по проектированию, координации и освоению образцов новой техники. Но завод № 37 не смог начать производство Т-37А, так как завод был «допотопный», не отлажен техпроцесс серийного производства, плохая логистика доставки корпусов с Подольского крекинго-электровозостроительного завода (КЭС). Плюс производство танкетки Т-27 мешало переключится на выпуск Т-37А отнимая на себя технические и людские ресурсы. Помимо этого производство Т-37А сложней производства танкеток Т-27. В результате завод в первом полугодие 1933 года изготовил всего 30 плавающих танков (12 из которых пришлось на Т-41) вместо 225 танков, которые планировалось построить по утвержденному плану. После изучения проблемы народным комиссаром обороны М.Н. Тухачевским сложившая ситуация была частично решено. План по танку Т-37А был снижен до 800 танков, по факту к 1 января РККА получила всего 126 танков Т-37А. 

Для увеличения производства Т-37А в 1934 году для "Завода № 37 имени Серго Орджоникидзе" в Москве было закуплено зарубежное оборудование, построены два новых цеха, увеличен штат сотрудников. Проблема производства продолжала оставаться плохой-в результате руководящих состав завода был смещен, после чего динамика производства Т-37А стала увеличиваться. Каждый полгода Т-37А получал изменения: увеличена толщина бортов и лба корпуса до 10-мм, полки над гусеницами заменили на пустотелые поплавки. Каждый изготовленный танк перед передачи военным проходил два испытания. Первое испытания проходило на Черкизовскому пруду представителями завода во время которого танк проверяли на герметичность, работу винтов, исправность ходовой. Второе испытание проводилось посредством 25-километрового заезда до Медвежьего озера, после которого танк должен был плавать 30 минут на максимальной скорости, при этом корпус танк не должен пропустить более 1,5 литров воды.

После получения достаточного количества танков частями РККА стали приходить жалобы на недостатки танков. В результате было решено произвести модернизацию танка и начать производства Т-38 вместо Т-37А. В 1936 году производство Т-37А было заменено на производство Т-38. 
С 1933 по 1936 год было произведено 2627 танка: 1933 году-125 танков, 1934 году-951 танк, 1935 году-1140, 1936 году-411

Конструкция 

Танк Т-37А имел противопульный корпус с толщиной стали от 4 до 8 мм первые партии, в последующем 8-мм сталь была заменена на 10 мм. Толщина стали составлял 4-мм на крыше и днище, лоб и борта из 10-мм, башня из 8-мм стали. Корпус изготовлял с помощи заклепок и сварки из подкладных уголков. Передние листы стали имели не значительные наклоны для увеличения шанса рикошета, плюс увеличивалась толщина стали. Наклоны стали, так же придавали обтекаемую форму во время плавания.

Башня имела собственный люк для командира-пулеметчика, дополнительно в башне имел 4 смотровых щели прикрытых стеклом. Вращение башни на 360-нардусов осуществлялось на шариковой опоре со свободным вращением, для ее вращения командир-пулеметчик использовал рукоятки внутри башни. В шаровой установке башни устанавливалась 7,62-мм пулемет ДТ. Боекомплект пулемета состоял и 34 дисковых магазинов по 63 патрона каждый. Шаровая опора обеспечивала прицеливание 30-градусво по горизонтали и -20 до +30 по вертикали.
Для посадки-высадки водителям-механика использовался собственный люк. Для увеличения обзора у механика водителям имелась слева смотровая щель и лобовая щель с бронестеклом. В походном положении водитель вытаскивал голову из сложенного люка. Водитель и командир размещались на разных сторонах танка. Дополнительно на танке имелось несколько люков для доступа к двигателю и трансмиссии.

На Т-37 устанавливались двигатели ГАЗ-АА объемом 3,3 литра, мощностью 40 л.с. В качестве топлива использовался бензин второго сорта. Двигатель устанавливался в корме танка. Для запуска двигателя использовалась заводная рукоятка или электрический стартер МАФ-4001. Двигатель изначально оказался слаб для 3200 кг машины, что оборачивалось частыми поломками и перегревом двигателя.

Танк оснащался механической трансмиссией с КПП от ГАЗ-АА, а так же другие узлы. Для управления танком имелись два рычага управления, сцепление, тормоз и рычаг КПП. Некоторые Т-37А (средних выпусков) были укомплектованы дублированной системой управления. Во время гибели или ранения водителя-механика командир со своего места мог управлять танком, что увеличивало живучесть танка.

Танк использовал гусеничный движитель из 86 траков шириной 200-мм. На корпусе установлено 4 подвески катков по 2 катка. Для движения по воде использовался гребной винт, который мог обеспечит заднее плавание. Для увеличения плавучести полки над гусеницами являлись пустотелыми поплавками. В дальнейшем поплавки со списанных Т-37А устанавливались на Т-38, который имел худшею плавучесть. Не смотря на наличие поплавков и дренажного насоса для откачки забортной воды танки иногда тонули по причине плохой герметизации, не закрытых люков вовремя заезда в воду. Для управления на воде использовался перо руля позади винтов
По воспоминаниям Н. А. Астрова танк имел систему пожаротушения на основе тетрахлорного огнетушителя, использование которого должно происходит в противогазе.
Электрооборудование танка было однопроводным на 6 Вт, вторым проводом являлась масса танка. Источником электроэнергии был генератор ГВФ-4106, аккумулятор ёмкостью 85 Ач (на радиофицированных танках устанавливалось 2 аккумулятора). Для старта двигателя использовался стартер МАФ-4001. Машина оснащалась звуковым сигналом, внешним и внутренним освещением.

379 (по другим данным 643) танков Т-37А были оснащены радиостанциями 71-ТК-1 с возможностью общаться телефонным способом на дистанции до 12 км. Танки, оснащенные радиостанцией легко отличить от обычных по поручню из трубы установленной по периметру танка. Данные танки поступали в части под индексом Т-37РТ

 

Боевое применение 

Танки Т-37А поначалу заменяли танкетки Т-27, но и со временем военные решили отказаться от использования Т-37А. Причиной перевода танков в резервы стала их невысокая проходимость, перегрев двигателя, медленная скорость на марше, малая боевая мощь. Уже к 1940 году большая часть Т-37А были переданы в танковые разведывательные подразделения.

Первое боевое крещение Т-37А получил в войне против японских войск на Халхин-Голе в сентябре 1939 года. Танки оказались малоэффективным в степной зоне, а по итоге получили не удовлетворительную оценку офицеров «Танки Т-37 показали себя непригодными для атаки и обороны. Тихоходны, слетают гусеницы, ходить по пескам не могут». Недостаточной была и защищённость Т-37А, за время боевых действий безвозвратные потери составили 17 из 25 задействованных танков».
После Халхин-Гола танки Т-37А массово использовались во время Зимней войны 1939-1940 года с финнами. Танки использовались для поддержки пехоты. За время Зимней войны было потеряно 94 Т-37А и Т-38. Танк снова продемонстрировал свои недостатки: слабое бронирование и вооружение, поломки ходовой, плохая проходимость. 
Перед началом ВОВ в РККА насчитывалось 1925 Т-37А и 379 радиофицированных Т-37РТ танка, при этом 423 танка требовали серьёзного ремонта. В первые дни войны из-за не грамотных решений военных было потеряно большое количество Т-37А, которые не были эвакуированы и использовались против современных танков, которым не могли причинить вред.

Плачевное закончилось использование Т-37А при форсировании Невы в 26 сентября 1942 году на «Невском пяточке» для захвата плацдарма. При этом танки смогли форсировать реку и захватить небольшой плацдарм, но из-за потерь и эвакуации плацдарма были потеряны все 29 танков Т-37А и Т-38, 6 танков вышли из строя по техническим причинам. Успешное использование танков В 1944 году по назначению (форсирование водной преграды) было на реке Свирь (Ленинградская область), где 40 танков Т-37А и Т-38 совместно со 100 автомобилями-амфибиями Ford GPA захватили плацдарм. Во время войны танки Т-37А в основном на Ленинградском и Карельском фронте, где была возможность их ремонтировать на заводах, Т-37А использовались в качестве тренировочных танков. После ВОВ почти все танки были отправлены на металлом.
имеется информация о использование трофейных танков Т-37А финнами, немцами, румынами для обеспечения охраны стратегических объектов в тылу, иногда принимали участия в пехотных дивизиях.

Итоги

Танк Т-37А можно назвать неудачным условно, так как это было зарождение отечественной бронетанковой школы конструкторов. Т-37А стал первым массовым танком амфибией, который собирался на устаревшем оборудование, а в качестве двигателя снабжался слабым 40 сильным двигателем. Не смотря на минусы танка были пересмотрены ошибки использования легкой бронетехники. После выявления минусов Т-37А была создана его модернизированная версия Т-38. В начале 20-века считалось, что легкие танкетки должны подавлять врага огнем из пулеметов, так же военные считали, что у врага мало легких противотанковых средств (противотанковые ружья и крупнокалиберные пулеметы). Опыт создания и эксплуатации Т-37А и Т-38 был использован при создании танков Т-40 и других моделей бронетехники. На Т-37А проводились практические эксперименты по десантированию техники на воду с помощи бомбардировщиков ТБ-3. Для этого танк крепили на внешней подвеске самолета, под танком размещались различные подложки для смягчения удара. Практика десантирования танков на воду показала, что танк часто тонет или получает технические повреждения. От идеи с десантированием Т-37А временно отказались, для десантирования планировалось использовать Т-40 и бомбардировщик Пе-8

Недостатки Т-37А:

• слабый бензиновый двигатель мощностью 40 л.с.;
  
• не надежный двигатель;
• не надежная ходовая;
• слабое бронирование;
• малый ресурс танка;
• слабое пулеметное вооружение;
• низкая скорость на марше. 

Плюсы Т-37А:

• отечественное производство и разработка;
• массовая сборка;
• плавающий;
• дублированная система управления;

Модификации Т-37А:

• Т-37РТ-оборудованы поручневой антенной и радиостанцией 71-ТК-1
• ХТ-37 (химический танк) / ОТ-37 (огнеметный танк) / БХМ-4-(боевая химическая машина четвертого типа)-огнемётный танк способный вести огонесмесью на дистанцию до 25 метров. Дополнительно танк мог ставить дымовую завесу по ветру до 500 метров. Было произведено 75 танков.
• Т-37А дизельный-опытный образец танка с четырёхцилиндровым дизельным двигателем «Перкинс» мощностью 40 л.с. Работы были свернуты по причине отсутствия отечественных дизельных двигателей.

Модели выпускавшихся корпусов Т-37А:

• изготовленный в 1933г.Танк Т-37А изготовленный в 1933г.
• выпуск Подольского завода.
• Радийный танк Т-37РТ с бронекорпусом Подольского завода.
• выпуск Ижорского завода.

 

ТТХ плавающего танка Т-37А и Т-37РТ

Колесная формула	гусеничное шасси
Тип подвески	тележки, пружинные рессоры
Двигатель	ГАЗ-АА
Объем двигателя	3,3 литра
Мощность	40 л.с.
Топливо	бензин
Объем бака	120 литров
КПП	четыреступенчатая
Габариты	длина 3730-мм, ширина 1940-мм, высота 1840-мм
Колея	нет данных
Клиренс	270-мм
Базовая масса	2800 кг
Снаряженная масса	нет данных
Грузоподъемность	нет данных
Масса буксируемого прицепа	нет данных
Экипаж	2 человека (водитель-механик и командир-пулеметчик)
Скорость	максимальная 40 км/час, крейсерская 10-10-15 км/час, 6 км/час на плову
Запас хода	120 литров, 230 км по шоссе
Расход топлива	нет данных
Преодолеваемое препятствие	подъем-35 гр., стенка 0,5 метра, ров 1,4 метра, плавает
Броня	противопульная, 4-10 мм
Вооружение	Пулемет 7,62-ДТ, 2520 патронов